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【深度】銅仁:“水陸空”比翼齊飛 走四方足音鏗鏘

對于在貴陽工作的羅小燕來說,如今回銅仁的路選擇多了,從以前的公路到現在的高鐵、飛機。“早上一個電話,到家還能幫著煮中午飯!”羅小燕高興地說,飛機半小時,高鐵兩小時,真是太方便了,以后不光是過年,平時也能抽空回趟家。

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去年春節,在廣州工作的徐先生開私家車,帶著妻子孩子回思南老家過年。他激動地說:“現在全程基本都是高速公路,村里也通了柏油路,開車回家很方便。”

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改革開放以來,發展滯后的銅仁交通在經濟社會滾滾向前的歷史潮流中,發生了翻天覆地的變化。為解決群眾出行難,我市構建航空、鐵路、公路、水運等密切協同、便捷高效的綜合交通運輸體系,創造了貴州交通發展的銅仁速度和銅仁模式。去年我市公路通車里程達37998公里,公路水路投資及增速居貴州省第一,交通實現了從“一窮二白”到“四通八達”的歷史性飛躍。

天翻地覆慨而慷!從大山深處的肩扛手提,到國道、省道的縱橫交錯;從泥濘小路上的艱難前行,到高速公路上的風馳電掣;從單一公路上行駛的汽車,到汽車、高鐵、飛機、船舶“四位一體”的完美呈現……一幅快速立體大交通的壯闊畫卷正在黔東大地全面展開。

暢達“主動脈”

破解山窩窩交通之困

昔日的銅仁,因貧路而“貧血”。公路,是人們對出行寄予最直接的渴望。作為居住在與蜀毗鄰、地形地貌與蜀類似的銅仁人民,同樣倍受出入之難、肩挑背馱之苦。

新中國成立初期,修建鄉道公路只有266.5公里,年均修路才12.1公路,且多是塵土飛揚、坑槽滿目的土路和砂石路,對于長期生活在銅仁西五縣的人而言,來銅仁辦事是一條漫長的路途,最遠的超過6小時車程。

“那時出行難的感受。”思南縣甕溪鎮70多歲的何建國記憶猶新。那時,他在鎮上做小生意,需到銅仁進貨。“我從家里到銅仁拿貨,一路顛簸需要大半天,灰塵更是滿天飛,到冬天,路上結冰,那車就沒法通行,那幾年不知道受了多少苦哦。”

近年來,銅仁按照“交通引領發展”的新理念,開啟了高速公路、高等級公路建設新紀元,掀起了新的一輪公路建設熱潮,銅仁交通取得了飛躍式發展。

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2006年玉屏至凱里高速公路建成通車實現“零突破”,

2013年杭瑞高速銅仁段全線通車,直通思南、石阡、德江,

2015年12月,沿德高速正式通車,實現縣縣通高速。

從無到有,從有到“縣縣通”,銅仁高速路網的快速鋪開,成為經濟社會發展的加速劑。高速公路通車里程從“十二五”初期的28公里飆升到630公里,還有德務、印秀、石玉、江玉、湄石、沿印松等6個項目374公里正加快建設,計劃2020年底前全部建成通車。“車向銅仁路漫漫”的困境已成為歷史,取而代之的是“日行千里亦非難”的巨變。

隨著杭瑞、滬昆、銅仁至大龍、沿河至德江等高速相繼開通,與滬昆快速鐵路、渝懷鐵路、湘黔鐵路連通,更是構成省內及武陵山片區重要的交通樞紐和快速通道,銅仁縱橫輻射的高速干道將徹底改變歷史性的發展格局和區位條件。

如今,行駛在這條貫穿銅仁全市的高速上,處處是風景,何建國感慨地說:“高速公路是我以前遙不可及的夢,現在夢想成真了。”

按下“快車鍵”

展開銅仁騰飛之翼

一條鐵路,往往可以改變一座城市的命運,鐵路交通始終是一個地區重要的核心發展載體。湘黔鐵路是銅仁告別零鐵路的起點,渝懷鐵路是銅仁加快建設鐵路交通的躍點,兩條鐵路交錯通行,有效增強了全市經濟社會發展的動力。

2007年開通的渝懷鐵路雖經過市區,但多年來對經濟社會發展的帶動能力十分有限,鐵路路網較為單薄。2015年6月18日,從貴陽開往長沙的G3002次高鐵駛入滬昆沿線銅仁南站,標志著我市正式步入了“高鐵時代”,經濟社會發展迎來新機遇。

銅仁南站是滬昆高鐵入貴州首站,它將銅仁與長三角、珠三角、長株潭城市圈和省會更加緊密地聯系在一起,大大縮短銅仁與外界的距離,為加速黔東崛起提供重要的交通支撐。

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2018年12月26日,新建銅仁至玉屏鐵路將開通運營,銅仁到貴陽最快為1小時40分,銅仁至玉屏僅需20分鐘,補齊了我市在鐵路運輸的短板,構建起了一條更為方便、快捷的交通大通道,拉進了我市與省內外的經濟社會發展交流,讓更多外地資源在銅仁積聚,提升了銅仁的區位優勢。

高鐵開通深刻改變和影響著銅仁人的出行方式。“我最看中的是大龍交通區位優勢——位于湘黔兩省邊界,距銅仁市區及湖南懷化市區較近,周邊鐵路、公路網四通八達,完全可以滿足項目生產、物流運輸的需求。闕崇雙自信的說。

正是看準大龍的交通區位優勢,外出闖蕩23年的江口籍青年闕崇雙,2014年10月風塵仆仆趕往大龍開發區,“砸下”5000萬元資金,在大龍開發區創辦大龍益恒泰橡塑能源開發有限公司(原大龍創益橡塑能源開發有限公司),專門生產PE、PPR、PVC系列管材,填補了黔東地區塑制品生產空白。

現今像闕崇雙這樣落戶銅仁發展的人越來越多。高鐵70分鐘到貴陽、20分鐘到懷化、2小時到長沙、7小時到上海,銅仁與外界聯系交流機會越來越多,在積極構建鐵路網絡實踐中,我市還加快融入到周邊貴陽、長沙、重慶1.5小時快速鐵路交通圈,和珠三角、成渝經濟區、武漢城市圈、北部灣經濟區3小時快速鐵路經濟圈,將再次縮短銅仁通往外界的距離,火車拉來的高速發展漸行漸近,在物流匯集貨運能力充足的發展環境中,銅仁發展的動力將不斷增強。

架起“藍天夢”

接軌開放的“空中橋梁”

實現藍天夢是銅仁人夢寐以求的夙愿。在高速發展的現代社會,快捷的交通形式同樣還是有效縮短和拉近空間距離,實現經濟交往的重要載體。

2001年7月9日下午5時10分,一架孔雀徽標的波音737-300型飛機載著138名中外旅客從貴陽飛往銅仁,標志著銅仁民航建設正式啟幕。

為適應區域經濟發展需要,2008年11月,銅仁和湖南湘西、貴州省機場集團公司攜手,創建“兩地三方”共建跨省機場合作模式,謀求共贏。2009年10月,經國家民航局同意,銅仁大興機場更名為銅仁•鳳凰機場。武陵山區深處的銅仁·鳳凰機場,為我國首座跨地區命名的機場,既是貴州與湖南深度合作的成功范例,又是黔湘邊區為數不多的航空港,更是武陵山區的“空中走廊”。

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2012年底,在市委、市政府的大力爭取下,國家發改委正式批復對銅仁•鳳凰機場進行改擴建。根據批復,改擴建工程按滿足2020年旅客吞吐量80萬人次,貨郵吞吐量1200噸的目標實施。

2018年8月21日11點30分,隨著泰國新時代航空公司E38787次航班從泰國曼谷廊曼機場安全抵達銅仁鳳凰機場,標志著銅仁鳳凰機場成功開通首條國際航線。銅仁鳳凰機場成為貴州繼貴陽機場、遵義機場之后第三個開通國際航線航班的機場,架起了銅仁通往世界的“空中走廊”。

目前,銅仁鳳凰機場可通達北、上、廣、深等20多個重點城市,2017、2018年旅客吞吐量連續兩年突破120萬人次,先后開通泰國、越南等國際航班,成為全省第3個、武陵山區第2個開通航空口岸的“百萬級”支線機場。黔北(德江)機場項目立項已于今年7月底獲國務院、中央軍委批復,各項前期工作加快推進。“一市兩機場”布局加快形成。

為支持機場航空口岸開放工作,市委、市政府投入近6000萬元(其中含海關總署配套的2000萬元)采購一整套旅客通關系統、查驗軟硬件設施,打造“智慧海關”,為今后正式口岸開通邁出實質性步伐。銅仁鳳凰機場后續將加快韓國、新加坡、馬來西亞等入境航線航班的開通,力爭2020年成為正式口岸機場,早日實現“武陵山區域國際旅游中心機場”的戰略目標。

打通“金水道”

鏈接經濟大動脈

我市大小河流211條,總通航里程460公里,其中,烏江流經銅仁水域247公里,通航密度每百公里700艘。銅仁曾因水而興,烏江中下游的思南、沿河等縣自古舟楫往來、商賈云集,川鹽等稀缺物資從這里進入貴州各地,當地生產的桐油、生漆、油茶、青麻等又沿江而下,進入中原,是重要的水上通道。

隨著陸路交通的興起,加之烏江梯級水電開發,烏江水運日漸沒落,沿江區域頓時從交通要道變為交通閉塞之地,經濟發展受到制約。

近年來,我市不斷加大烏江水上交通基礎設施的投入,相繼投入上千萬元資金對全市水上交通基礎設施進行建設和完善,新建了通信、導航、助航和航道管理等配套設施,順利建成思南、沿河、德江、白果沱500噸級船舶泊位碼頭,烏江航道等級由六級提高到四級,航道長247公里,約占貴州省高等級航道的1/3,居貴州省前列。

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2017年初,思南思林電站航閘現場,航電1號500噸級貨船順利通過船閘,斷航10年的烏江黃金水道全線順利復航,意味著我省接入長江經濟帶的水上通道全面打通。

烏江航道讓思南、沿河等地的企業有了更廉價、便捷的運輸方式,如思南縣貴州巨鼎實業所生產加工的石材產品,可以沿著烏江北入長江,直達長三角。“相比公路運輸,水運運費每噸可減少一半,而且由于水運平緩,幾乎不會有損耗。”貴州巨鼎實業有限公司董事長林星云說,經過調查仔細一算,走烏江航道,公司每年可以節省開支1000多萬元。

如今100噸級至500噸級的規范貨運船舶,方便快捷的“水上中巴”之稱的新型客運船舶匯聚銅仁烏江水域,呈現出百舸爭流的繁榮景象。

除此之外,我市啟動烏江港區建設和錦江航運“一船通”工程,力爭烏江航道等級由Ⅳ級提升為Ⅲ級、船閘通過能力由500噸提升為1000噸,構建水運經濟港口樞紐,改善沿江沿河群眾出行條件,建成航道安全暢通、港口布局合理、水陸銜接、河海貫通的內河水運基礎設施新體系,為我市融入長江經濟帶打通水運大通道。(銅仁日報融媒體記者 羅旭)

編輯:滕娟
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